Encendido primario y corriente Uso del atenuador 10:1

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Nota: este archivo de ayuda hace referencia a un atenuador 10:1. Si está utilizando un atenuador 20:1, ajuste la configuración de sensor para el canal correspondiente. Estos ajustes se pueden encontrar en el botón Opciones de canal. Después seleccione: Sensor > Atenuador 20:1.

Cómo conectar el osciloscopio durante la prueba: circuito de encendido primario

Conecte el atenuador 10:1 al Canal A del PicoScope y el terminal de pruebas BNC al atenuador. Coloque una pinza de cocodrilo negra y grande en la conexión de pruebas negra (negativa) y una pinza de cocodrilo roja y pequeña en la conexión de pruebas de color (positiva). Coloque la pinza de cocodrilo negra en el polo negativo de la batería y toque el terminal negativo de la bobina (o número 1) con la pinza de cocodrilo roja pequeña como se muestra en la figura 1.

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal B del PicoScope. Seleccione la tensión nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente. Pulse el botón «cero» antes de conectar la abrazadera al circuito. La abrazadera de corriente debe colocarse directamente sobre el cable de alimentación de la bobina y no alrededor de los cables de conexión que también contendrán el negativo (o negativos, dependiendo del sistema de encendido). Esta conexión se ilustra en la figura 2.

La forma de onda del ejemplo muestra un alto voltaje, por lo que la escala del osciloscopio se ajusta como corresponde. Es importante que se utilice el atenuador 10:1 en todas las situaciones en las que se mida una tensión que supere los 200 voltios.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Notas de la forma de onda

La forma de onda de tensión de encendido primario mide el lado negativo de la bobina de encendido. La ruta de tierra de la bobina puede producir más de 350 voltios.

La forma de onda de corriente mostrará una línea curva que indica la velocidad a la que se está saturando la bobina. Cuanto más plana sea la línea, más tiempo se está tardando en magnetizar la bobina. La forma de onda se aplana durante un tiempo, cuando el amplificador mantiene la corriente una vez ha alcanzado el nivel necesario. La corriente se mantiene hasta que el amplificador libera la ruta de tierra y, entonces, la forma de onda cae verticalmente. Esta línea vertical es igualmente importante, ya que una línea inclinada indica que el amplificador no está conmutando lo suficientemente rápido y, como resultado, la tensión inducida se verá afectada.

La forma de onda del ejemplo anterior muestra un circuito limitador de corriente en funcionamiento. La corriente se activa cuando se inicia el período del ángulo de leva y aumenta hasta alcanzar los 5-10 amperios (dependiendo del sistema) necesarios dentro del circuito primario; después, la corriente se mantiene hasta que se libera en el platino de encendido.

Los dos períodos de reposo se ampliarán a medida que se vayan aumentando las revoluciones del motor. El objetivo de esto es mantener un tiempo de saturación de la bobina constante, de ahí el término «energía constante». Si se colocan reglas de tiempo al principio del período de reposo y en la línea de tensión inducida, se puede medir el tiempo de saturación de la bobina. Se mantendrá exactamente igual independientemente de la velocidad del motor.

Dentro de la forma de onda de tensión primaria hay varias secciones que hay que analizar con mayor detenimiento. En la forma de onda que se muestra, la línea de tensión horizontal en el centro del osciloscopio comienza bastante constante, a unos 40 voltios, pero luego desciende bruscamente a lo que se conoce como oscilación de la bobina. Esto se puede ver también en la figura 3.

La longitud de la línea de tensión horizontal mencionada es la «duración de chispa» o «período de combustión», que en este caso es de 1036 ms. Esto se puede ver de nuevo en la figura 4. El período de oscilación de la bobina debería mostrar al menos 4 picos (contando superiores e inferiores). Una pérdida de picos indica que es necesario cambiar la bobina por otra con unas especificaciones similares.

No hay corriente en el circuito primario de la bobina hasta el período de reposo (figura 5), que es cuando la bobina se conecta a tierra y la tensión medida se reduce a cero. El período de reposo es controlado por el amplificador de encendido y la duración del reposo viene determinada por el tiempo que se tarda en acumular aproximadamente 8 amperios. Cuando se ha alcanzado esta corriente predeterminada, el amplificador se detiene, aumenta la corriente primaria y la mantiene hasta que se retira la toma de tierra de la bobina, en el momento justo de la ignición.

La línea vertical en el centro de la traza, llamada «tensión inducida», es superior a 200 voltios. La tensión inducida se produce por un proceso llamado inducción magnética. En el momento de la ignición, el circuito de tierra de la bobina se retira y el campo magnético o flujo se derrumba a través de los devanados de la bobina. Esto, a su vez, induce una tensión media de entre 150 y 350 voltios (figura 6). La salida de alta tensión (HT) de la bobina es proporcional a la tensión inducida. A la altura de la tensión inducida se le llama también voltios de pico principal.

Información técnica

El encendido primario se llama así porque forma la primera parte del circuito de encendido. A través de la bobina de encendido, impulsa la salida de alta tensión (HT) secundaria. El circuito primario ha evolucionado desde un sistema básico de platinos con interruptor y condensador a los sistemas sin distribuidor y bobina por cilindro habituales hoy en día. Todos estos sistemas de encendido se basan en el principio de inducción magnética.

Inducción magnética

Este principio se inicia con un campo magnético que se produce cuando se completa el circuito de tierra de la bobina bien por los contactos bien por el amplificador, que proporciona el terminal negativo de la bobina con una ruta de tierra. Cuando este circuito está completo, se produce un campo magnético y se acumula hasta que la bobina se satura magnéticamente. En el punto predeterminado de ignición, se retira la toma a tierra de la bobina y el campo magnético cae. Cuando cae el campo dentro de los devanados primarios de 250 a 350, induce una tensión de 150 a 350 voltios.

  • El voltaje inducido viene determinado por:
  • El número de vueltas en la bobina primaria
  • La fuerza del flujo magnético, que es proporcional a la corriente del circuito primario
  • El índice de caída, que viene determinado por la velocidad de conmutación de la ruta a tierra

Período de reposo

El ángulo de leva se mide con el encendido por contacto y viene determinado por el hueco de los platinos. El ángulo de leva de la ignición de contacto es: «el número de grados de rotación del distribuidor con los contactos cerrados.»

Por ejemplo: un motor de 4 cilindros tiene un ángulo de leva de aproximadamente 45 grados, que es el 50 % del ciclo primario completo de un cilindro. El período del ángulo de leva de un motor con encendido electrónico lo controla el circuito limitador de corriente del amplificador o el módulo de control electrónico (ECM).

El ángulo de leva en un sistema de energía constante se expande a medida que aumenta la velocidad del motor, para compensar un período más corto de rotación y maximizar la fuerza del campo magnético. El término «energía constante» se refiere a la tensión disponible producida por la bobina. Esto permanece constante independientemente de la velocidad del motor, a diferencia del encendido de contacto, donde al aumentar la velocidad del motor los contactos se cierran por un tiempo más corto y le da a la bobina menos tiempo para saturarse.

La tensión inducida en un sistema de ángulo de leva variable se mantiene constante independientemente de la velocidad del motor, mientras que en los sistemas de contacto se reduce. Este voltaje inducido puede verse en una forma de onda primaria.

AT399-1(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.