Información técnica; circuitos de encendido primario
La ignición primaria se llama así porque forma la primera parte del circuito de encendido. A través de la bobina de encendido, impulsa la salida de alta tensión (HT) secundaria. El circuito primario ha evolucionado desde un sistema básico de platinos con interruptor y condensador a los sistemas sin distribuidor y bobina por cilindro habituales hoy en día. Todos estos sistemas de encendido se basan en el principio de inducción magnética.
Inducción magnética
Este principio se inicia con un campo magnético que se produce cuando se completa el circuito de tierra de la bobina bien por los contactos bien por el amplificador, que proporciona el terminal negativo de la bobina con una ruta de tierra. Cuando este circuito está completo, se produce un campo magnético y se acumula hasta que la bobina se satura magnéticamente. En el punto predeterminado de ignición, se retira la toma a tierra de la bobina y el campo magnético cae. Cuando cae el campo dentro de los devanados primarios de 250 a 350, induce una tensión de 150 a 350 voltios.
El voltaje inducido viene determinado por:
- El número de vueltas en la bobina primaria
- La fuerza del flujo magnético, que es proporcional a la corriente del circuito primario
- El índice de caída, que viene determinado por la velocidad de conmutación de la ruta a tierra
Período de reposo
El ángulo de leva se mide con el encendido por contacto y viene determinado por el hueco de los platinos. El ángulo de leva de la ignición de contacto es: «el número de grados de rotación del distribuidor con los contactos cerrados.»
Por ejemplo: un motor de 4 cilindros tiene un ángulo de leva de aproximadamente 45 grados, que es el 50 % del ciclo primario completo de un cilindro. El período del ángulo de leva de un motor con encendido electrónico lo controla el circuito limitador de corriente del amplificador o el módulo de control electrónico (ECM).
El ángulo de leva en un sistema de energía constante se expande a medida que aumenta la velocidad del motor, para compensar un período más corto de rotación y maximizar la fuerza del campo magnético. El término «energía constante» se refiere a la tensión disponible producida por la bobina. Esto permanece constante independientemente de la velocidad del motor, a diferencia del encendido de contacto, donde al aumentar la velocidad del motor los contactos se cierran por un tiempo más corto y le da a la bobina menos tiempo para saturarse.
La tensión inducida en un sistema de ángulo de leva variable se mantiene constante independientemente de la velocidad del motor, mientras que en los sistemas de contacto se reduce. Este voltaje inducido puede verse en una forma de onda primaria.
