Encendido primario (tensión)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A:

Conecte el atenuador x 20 al Canal A del osciloscopio y conecte un terminal de pruebas BNC al atenuador. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para el encendido combinado y para saber cuáles son los terminales de conexión primarios del paquete de bobinas del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La forma de onda primaria de encendido es, probablemente, una de las más importantes a controlar, ya que su estado es vital para la salida de la bobina de encendido.

Básicamente, se deben controlar tres áreas. Son:

  1. La altura de la línea de tensión inducida. Debe ser, por lo menos, de 200 voltios, y posiblemente llegar hasta 400 voltios. Esta tensión vendrá determinada por varios factores, principalmente la corriente en el circuito (amperios)
  2. La longitud de la línea de chispa. Debe ser al menos 1,0 ms.
  3. Las oscilaciones de la bobina

Información técnica

La forma de onda de encendido primario incluye las lecturas observadas en el lado negativo de la bobina de encendido. La ruta de tierra de la bobina puede producir más de 350 voltios.

Dentro de la imagen principal hay varias secciones que hay que analizar con mayor detenimiento. En la forma de onda que se muestra, la línea de tensión horizontal en el centro del osciloscopio se encuentra a una tensión bastante constante de unos 40 voltios, que después cae bruscamente hasta lo que se conoce como oscilación de la bobina.

La longitud de la línea de tensión horizontal mencionada anteriormente es la «duración de chispa» o «período de combustión», que en este caso es alrededor de 15 ms. El período de oscilación de la bobina debería mostrar un mínimo de 4 a 5 picos (superiores e inferiores). Una pérdida de picos indicaría que es necesario cambiar la bobina por otra de valores similares.

No hay corriente en el circuito primario de la bobina hasta el período de reposo, cuando la bobina se conecta a tierra y la tensión se reduce a cero.

El período de reposo es controlado por el amplificador de encendido y la duración del reposo viene determinada por el tiempo que se tarda en acumular entre 6 y 8 amperios. Cuando se ha alcanzado esta corriente predeterminada, el amplificador se detiene, aumenta la corriente primaria y se mantiene hasta que se retira la toma de tierra de la bobina, en el momento justo de la ignición.

La línea vertical en el centro del trazo, llamada «tensión inducida», supera los 350 voltios. Esto se produce por un proceso llamado inducción magnética. En el momento de la ignición, el circuito de tierra de la bobina se retira y el campo magnético o flujo se derrumba a través de los devanados de la bobina. Esto, a su vez, induce una tensión media de entre 250 y 350 voltios.

La salida de alta tensión (HT) de la bobina es proporcional a la tensión inducida. A la altura de la tensión inducida se le llama también voltios de pico principal.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

Una tensión inducida baja puede ser causada por: una bobina de encendido defectuosa, una mala puesta a tierra del amplificador/ECM (módulo de control del motor) o una menor corriente en el circuito.

Si la duración de la chispa (o tiempo de combustión) es mejor a lo anticipado puede ser provocada por una instalación incorrecta de la bobina, una bobina defectuosa o una resistencia demasiado alta dentro del circuito secundario de alta tensión.

Una reducción en las oscilaciones de la bobina suele deberse a un fallo del encendedor/ECM.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

AT115-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.