Diagnósticos del conector de enlace de datos de 25 pins

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al probar el DLC de 25 pins

Tenga en cuenta que esta secuencia se basa en el DLC de 25 pins instalado en los modelos de Mazda, como se indica en la tabla de códigos de fallos.

  1. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio.
  2. Conecte una punta de sujeción al conector de color del terminal de pruebas BNC y sujétela al terminal «B+» de la toma del DLC.
  3. Conecte otra punta de sujeción al conector negro del terminal de pruebas BNC y sujétela al terminal «FEN» de la toma del DLC, como se muestra en la figura 4.
  4. Utilice un trozo de cable aislado, conecte un extremo a la toma del DLC en el terminal «TEN» y el otro extremo al terminal «GND».
  5. Pulse la barra espaciadora del PC para que el osciloscopio empiece a mostrar datos en tiempo real.
  6. Encienda la ignición y siga las instrucciones siguientes. Los códigos aparecerán en pantalla como se muestra a continuación.

Acceso a códigos de fallo desde la memoria del PCM

Cuando el osciloscopio esté conectado correctamente a la toma de 25 pins del DLC:

  1. Encienda la ignición.
  2. Los códigos se mostrarán ahora en pantalla. Cuando se repita el primer código, significa que ha leído todos los códigos del PCM.
  3. Apague la ignición.
  4. Analice los códigos obtenidos del PCM.

Borrado de códigos de fallo desde la memoria del PCM

Asegúrese de que la ignición esté apagada.
Desconecte el cable de tierra de la batería durante al menos 30 segundos.
Pise el pedal del freno durante al menos 20 segundos (50 segundos en total).
Vuelva a conectar el cable de tierra de la batería.
Repita la secuencia de lectura de códigos para asegurarse de que se han eliminado todos los DTC de la memoria del PCM.

ADVERTENCIA: al desconectar la batería se puede borrar la memoria de los dispositivos auxiliares, como relojes y radios.

Nota importante:esta secuencia es para los modelos de Mazda que figuran en la tabla de códigos de fallo. Para otros fabricantes, compruebe si el vehículo está equipado con un conector DLC de 25 pins y observe si se puede realizar la prueba anterior. Se producirán daños graves en el PCM si se realiza la prueba se realiza en un vehículo que no sea compatible con el método de prueba anterior. Consulte la información técnica y de cableado del fabricante si necesita asistencia.

Notas de la forma de onda de DLC de 25 pins

Cómo interpretar los códigos de las formas de onda del ejemplo

Figura 3: cómo leer los códigos de fallo

La secuencia comienza con un impulso largo, lo que indica el comienzo de la secuencia de lectura de códigos del PCM. Las formas de onda del ejemplo muestran códigos en formato EOBD/OBDII de 4 dígitos, pero otros modelos de Mazda generan una secuencia en código flash de dos dígitos. Consulte la información técnica del fabricante para códigos de dos dígitos.

El código de 4 dígitos en la secuencia del código 1 indica 4 grupos de señales.

Dígito 1

  • El primer dígito es un impulso único, largo (marcado por una flecha blanca)
  • Como no hay ningún impulso corto, el primer dígito es 0.

Dígito 2

  • El dígito 2 consta de un impulso largo (flecha blanca) seguido de un impulso corto (flecha negra).
  • Este patrón indica que el segundo dígito es un 1.

Dígito 3

  • El dígito 3 es, de nuevo, un impulso único y largo, marcado por una flecha blanca.
  • Este patrón indica otro 0.

Dígito 4

  • El dígito 4 es también un impulso único y largo (marcado por otra flecha blanca).
  • Este dígito es otro 0.

Al juntar los cuatro dígitos obtenemos el código 0100, que es el código EOBD para el «Fallo del circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)/volumen de flujo de aire (VAF)».

Ejemplo de forma de onda 1

No hay impulsos después el impulso de inicio, lo que indica que todos los dígitos son 0. La tabla siguiente nos dice que:

Código P0000 = código EOBD, no se han encontrado fallos.

Por lo tanto, no hay ningún código de fallo presente en el vehículo.

Ejemplo de forma de onda 2

Hay un código que se repite, ya que es el único código almacenado en el PCM. La tabla siguiente nos dice que:

Código P0110 = código EOBD para el sensor de temperatura del aire de entrada (IAT).

Ejemplo de forma de onda 3

El PCM está indicando 3 códigos. La tabla siguiente nos dice que:

Código P0100 = código EOBD para fallo en el circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)/sensor de volumen de flujo de aire (VAF).

Código P0110 = código EOBD para el sensor de temperatura del aire de entrada (IAT).

Código P0120 = código EOBD para fallo en el circuito del sensor A de posición del acelerador (TP)/sensor A de posición del pedal del acelerador (aplicación).

Notas

  • Un impulso largo seguido de 2 impulsos cortos indica un «2», como se muestra en forma de onda del ejemplo 3. Se obtienen cifras más altas añadiendo más impulsos cortos.
  • Cada código de 4 dígitos se separa del siguiente por un retraso de 8 segundos, para que los pueda distinguir.
  • Si solo hay un código almacenado en el PCM, este código se repetirá continuamente como un único código de fallo.
  • Si hay más de un código en el PCM, todos los códigos se leerán y se repetirán hasta que se detenga la secuencia.

Información técnica: Diagnósticos del conector de enlace de datos

El sistema de gestión del motor está siendo monitorizado constantemente por el PCM cuando el motor está funcionando en condiciones y cargas diferentes. En todo momento se monitorizan todas las señales de entrada y salida. Esto se hace para que el PCM pueda mantener el control del motor y se mantengan unas condiciones óptimas de funcionamiento en todo momento. El PCM verifica los valores de los sensores y los compara con la información almacenada en la ROM (memoria de sólo lectura) del PCM. Basándose en la información almacenada, el PCM cambia los comandos a los accionadores para modificar los parámetros y mantener un funcionamiento óptimo.

Mientras el PCM está leyendo desde la ROM y leyendo todas las señales de los sensores y accionadores, controlando así los parámetros de funcionamiento del motor, también está monitorizando las tolerancias y los rangos de cada sensor y accionador para ver si están funcionando correctamente. Cuando el PCM detecta que un componente o tolerancia no cumple lo estipulado, inicia un DTC (código de problemas de diagnóstico) que se almacena en la sección de la RAM del PCM, conocido como KAM (mantenimiento de memoria viva), o en la EEPROM (memoria programable y borrable de sólo lectura). El DTC se almacena hasta que se lleve a cabo una acción: se corrija el error en un sistema de autocomprobación o se envíe una instrucción al PCM para borrar el DTC y se vuelva a revisar el sistema para asegurarse de que está funcionando correctamente de nuevo.

Hay varios métodos diferentes para acceder a códigos de fallo dependiendo del sistema utilizado en el vehículo - EOBD, OBD I y OBD II:

  • Utilizando la luz MIL del salpicadero para ver el código parpadeando en una secuencia dada.
  • Conectando un LED, lámpara de prueba u osciloscopio a un conector DLC y observando los destellos largos y cortos (impulsos).
  • Conectando una herramienta de escaneado al conector DLC y comunicándose directamente con el PCM.

OBD-I (Diagnóstico a bordo I)

Esta legislación estipula que los vehículos fabricados desde 1988 deben ir equipados con un sistema controlado electrónicamente por un ordenador y que pueda automonitorizarse durante la operación. Cualquier fallo en el sistema que provoque un efecto en las emisiones de escape tiene que encender una luz de advertencia en el salpicadero y presentar un DTC almacenado. El DTC debe ser accesible y legible con el uso de sistemas de a bordo como el código Flash, LED, la lámpara de prueba o el osciloscopio.

Engine management control

Figure 4 - Engine management control

PARTE DEL CÓDIGO ASIGNACIÓN POSIBLE  SIGNIFICADO
1 B CUERPO Código de control
C CHASIS Código de control
P TREN DE POTENCIA Control de código de OBD II
U SIN DEFINIR Utilizado para sistemas de red, bus CAN
2 0 Código de error según las directrices de pruebas SAE
1 Código de error según las directrices de pruebas del fabricante
2 Código de error según las directrices de pruebas del fabricante
3 Código de error reservado
3 1 Sistema de gestión de combustible y medición de aire
2 Sistema de gestión de combustible y medición de aire
3 Sistema de encendido
4 Sistema de control de escape
5 Sistema de control de velocidad del motor y ralentí
6 PCM, control de computadora y señales de salida
7 Sistemas de control de transmisión
4 01 a 99 Asignación de componentes del sistema

OBD-II

La legislación compatible con OBD-II se aplica a los vehículos fabricados a partir de 1994 (motores de encendido por chispa) y a partir de 1996 (motores de encendido por compresión). Las principales funciones instaladas que deben ser controladas constantemente son las siguientes:

  • Combustión interna
  • Catalizador
  • Niveles de oxígeno (sensores de oxígeno)
  • Sistema de aire secundario
  • Control de evaporación de combustible
  • EGR (recirculación de gases de escape)

Las funciones clave para DTC son las siguientes:

  1. La luz indicadora de fallo (MIL) debe incorporar una función adicional de parpadeo para advertir al conductor de que se ha producido un fallo.
  2. Los DTC se deben leer desde el PCM usando una herramienta de escaneado a través del conector de 16 pins del DLC.
  3. Todos los componentes relacionados con las emisiones deben ser controlados por el PCM para el funcionamiento del motor, y los componentes deben ser controlados por si hubiera defectos.
  4. Cuando se produce un fallo, el sistema debe ser capaz de registrar datos de rendimiento en forma de imagen congelada.
  5. Los códigos deben seguir un formato universal para que todas las herramientas de escaneado y equipos de diagnóstico puedan leerlos y el usuario pueda interpretarlos fácilmente. Consulte la figura 5.

Información adicional: Ejemplo de tabla de secuencia de códigos de error

La tabla de códigos de fallo que aparece abajo es específica para los vehículos mencionados.

P1120P1402P1409

TABLA DE CÓDIGOS DE FALLO - MODELOS DE MAZDA
Modelo: 323 (BG) - RAÍCES 323 1.6/4 X 4 (BW) - 323 (BA) - 323 1.3/1.5/1.8 (BJ) - 323 2.0 D/TD (BJ) - 626/MX-6 (GE) - 626/RAÍCES 1.8/2.0 (GF/GW) - 626/ESTATE 2.0 TD (GF/GW) - XEDOS 6/9-MX-3/MX-5
Año: 1989 - 2003
Código del motor: BP, BP-DOHC, B3, B3E, B6-SOHC, B6-DOHC, B6E, FP, FS, KF, KJ, KL, K8, RF, RF-CX, FR-TURBO, ZL, Z5
Sistema: MAZDA EGI - MAZDA EDC
CÓDIGO EOBD UBICACIÓN DEL FALLO POSIBLE CAUSA DEL FALLO
P0 Consulte los códigos de problemas de diagnóstico de EOBD. -
P2 Consulte los códigos de problemas de diagnóstico de EOBD. -
U0 Consulte los códigos de problemas de diagnóstico de EOBD. -
P1100 Sensor de flujo de masa de aire (MAF) - circuito intermitente Cableado, Sensor de MAF
P1101 Sensor de flujo de masa de aire (MAF) - circuito intermitente Cableado, Sensor de MAF
P1110 Sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) 2 Cableado, Sensor IAT
P1112 Sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) 2 - circuito intermitente Cableado, Sensor IAT
P1113 Sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) 2 Cableado, Sensor IAT
P1117 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - fallo en el circuito Cableado, Sensor ECT
P1120 Sensor de posición del acelerador (TP) - entrada baja Cableado corto a tierra, Sensor de TP
P1125 Sensor de posición del acelerador (TP) - circuito intermitente Cableado, Sensor TP
P1130 Reajuste de combustible (FT) - Límite de control superado Fugas de admisión/escape, presión/bomba de combustible, sistema EVAP/EGR, cableado, HO2S
P1131 Sensor de oxígeno calentado (HO2S) - baja tensión Fugas de admisión/escape, presión de combustible baja, conexión de tubo, HO2S/cableado corto a tierra, inyector(es), sensor MAF/cableado
P1132 Sensor de oxígeno calentado (HO2S) - alta tensión Fugas de admisión/escape, presión de combustible baja, conexión de tubo, HO2S/cableado corto a positivo, inyector(es), sensor MAF/cableado
P1170 Sensor de oxígeno (O2S)/Sensor de oxígeno calentado (HO2S), banco 1 - señal incorrecta.
 
Fuga de admisión, presión/bomba de combustible, cableado, O2S/HO2S, inyector(es), Sensor ECT, Sensor MAF, bujías
P1173 Sensor de oxígeno (O2S)/Sensor de oxígeno calentado (HO2S), banco 2 - señal incorrecta. Fuga de admisión, presión/bomba de combustible, cableado, O2S/HO2S, inyector(es), Sensor ECT, Sensor MAF, bujías
P1182 Solenoide de cierre de combustible Cableado, solenoide de cierre de combustible
P1189 Sensor de velocidad/posición de bomba de inyección de combustible Cableado, sensor de velocidad de la bomba de inyección de combustible
P1190 Conector de codificación del módulo Cableado/Conector de codificación del módulo
P1195 Sensor de presión barométrica (BARO) Cableado, Sensor BARO, PCM
P1196 Interruptor de encendido, señal de arranque - fallo en el circuito Cableado, motor de arranque
P1221 Sistema de control de tracción (TCS) - fallo Cableado, fallo del TCS
P1226 Sensor de posición y ajuste de cantidad de combustible - fallo en el circuito Cableado, sensor de posición y ajuste de cantidad de combustible
P1250 Solenoide de control de regulación de presión de combustible Cableado, solenoide de control de regulación de presión de combustible
P1252 Solenoide de control de regulación de presión de combustible 2 Cableado, solenoide de control de regulación de presión de combustible
P1279 Sensor de posición y ajuste de cantidad de combustible - problema de rendimiento/rango Cableado, sensor de posición y ajuste de cantidad de combustible
P1298 Módulo de control de ajuste de cantidad de combustible - fallo en el circuito Cableado, módulo de control de ajuste de cantidad de combustible
P1312 Válvula de sincronización de inyección de combustible Cableado, válvula de sincronización de inyección de combustible
P1318 Sensor de posición de la válvula de sincronización de inyección de combustible - fallo en el circuito Cableado, sensor de posición de la válvula de sincronización de inyección de combustible
P1319 Sensor de posición de la válvula de sincronización de inyección de combustible - problema de rendimiento/rango Cableado, sensor de posición de la válvula de sincronización de inyección de combustible
P1345 Sensor de la posición del árbol de levas (CMP) - no hay señal Cableado, tensión de suministro de sensor, sensor CMP
P1402 Recirculación de gases de escape (EGR), sensor de posición de la válvula Cableado, sensor de posición de válvula EGR
P1409 Válvula de recirculación de gases de escape (EGR), fallo del circuito Cableado, válvula EGR
P1474 Relé del motor del ventilador del refrigerante - fallo del circuito Cableado, relé del motor del ventilador del refrigerante
P1485 Solenoide de recirculación de gases de escape (EGR) - vacío Cableado, solenoide de EGR
P1486 Solenoide de recirculación de gases de escape (EGR) - ventilación Cableado, solenoide de EGR
P1487 Solenoide sensor de presión absoluta del colector (MAP) Cableado, solenoide sensor MAP
P1496 Válvula recirculación de gases de escape (EGR), bobina de motor 1 Cableado, válvula EGR
P1497 Válvula recirculación de gases de escape (EGR), bobina de motor 2 Cableado, válvula EGR
P1498 Válvula recirculación de gases de escape (EGR), bobina de motor 3 Cableado, válvula EGR
P1499 Válvula recirculación de gases de escape (EGR), bobina de motor 4 Cableado, válvula EGR
P1500 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) - señal intermitente Cableado, VSS
P1504 Válvula de control de aire al ralentí (IAC) Cableado, válvula IAC
P1508 Solenoide de derivación 1 Cableado, solenoide de derivación
P1509 Solenoide de derivación 2 Cableado, solenoide de derivación
P1521 Solenoide control de aire colector de entrada 1 Cableado, solenoide control de aire colector de entrada
P1522 Solenoide control de aire colector de entrada 2 Cableado, solenoide control de aire colector de entrada
P1523 Solenoide control de aire colector de entrada 1 Cableado, solenoide control de aire colector de entrada
P1524 Solenoide derivación de intercooler Cableado, solenoide de derivación de intercooler
P1525 Solenoide válvula derivación de aire - vacío Cableado, solenoide válvula derivación de aire
P1526 Solenoide válvula derivación de aire - ventilación Cableado, solenoide válvula derivación de aire
P1540 Control de la válvula de derivación de aire Fuga/bloqueo de tubo, cableado, accionador válvula derivación de aire/solenoide
P1562 Módulo de control del motor (PCM) - suministro de voltaje bajo Batería, Alternador, Cableado
P1601 BUS de datos, TCM Cableado, PCM, TCM
P1602  Módulo de control del motor (PCM)/módulo de control del inmovilizador - Error de comunicación Cableado, bobina del lector, llave de encendido, módulo de control del inmovilizador, ECM
P1603 Llave de encendido - no programado para PCM PCM incorrecto/no programado
P1604 Módulo de control del motor (PCM) / Código inmovilizador no almacenado PCM incorrecto/no programado
P1606 Relé de control del motor Cableado, relé de control del motor
P1608 Módulo de control del motor (PCM) PCM
P1609 Módulo de control del motor (PCM), control de golpes PCM
P1621 Módulo de control del motor (PCM)/módulo de control del inmovilizador - los códigos del inmovilizador no coinciden Programación incorrecta módulo de control del inmovilizador/PCM
P1622 Módulo de control del motor (PCM)/módulo de control del inmovilizador - los códigos de la llave de encendido no coinciden Llave incorrecta/llamada, PCM programado incorrectamente
P1623 Módulo de control del motor (PCM), error de EEPROM PCM
P1624  Módulo de Control del motor (PCM) - no hay señal de desactivación del inmovilizador Batería desconectada - Borrar código de problema, fallo del sistema inmovilizador
P1627 Conexión eléctrica de PCM/ABS - Error de comunicación Cableado, módulo de control ABS, PCM
P1631 Alternador - voltaje de salida bajo Cableado, correa del alternador, alternador
P1632 Módulo de control del motor (PCM) - suministro de voltaje bajo Cableado, alternador, batería
P1633 Módulo de control del motor (PCM) - suministro de voltaje alto Cableado, picos de tensión cuando se desconecta la batería, alternador
P1634 Alternador - salida de voltaje alto/voltaje de batería bajo Cableado, alternador, batería
P1649 Módulo de control del motor (PCM) - Defectuoso PCM
P1650 Presostato de dirección asistida (PSP) Cableado, PSP
P1720 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Cableado, velocímetro, VSS
P1743 Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) Cableado, solenoide de control del TCC
P1744 Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) Cableado, solenoide del TCC
P1765 Solenoide sincronización de cambio, 3-2 Cableado, solenoide sincronización de cambio
P1770 Solenoide embrague de sobrerrevolucionado Cableado, solenoide embrague de sobrerrevolucionado
P1790 Sensor de posición del acelerador (TP) Cableado, Sensor TP






 

Nota importante: Esta secuencia es para los modelos de Mazda que figuran en la tabla de códigos de fallo anterior. Para otros fabricantes, compruebe si el vehículo está equipado con un conector DLC de 25 pins y observe si se puede realizar la prueba anterior. Se producirán daños graves en el PCM si se realiza la prueba se realiza en un vehículo que no sea compatible con el método de prueba anterior. Consulte la información técnica y de cableado del fabricante si necesita datos adicionales.

La información sobre los códigos de fallo se reproduce cortesía de Autodata.

AT173-3(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.