Corriente del inyector piezoeléctrico Utilización de una abrazadera de corriente baja de 0 a 60 amperios

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio durante la prueba: corriente del inyector piezoeléctrico

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio. Fije la abrazadera al ajuste de 20 A y active el cero automático. Coloque la abrazadera alrededor de uno de los cables del multiconector del inyector. Es posible que tenga que retirar cuidadosamente parte de la cinta del cableado para dejar espacio suficiente para los dientes de la abrazadera.

Esta conexión se ilustra en la figura 1.

Nota: Si la forma de onda no se inicia con un impulso positivo, significa que la abrazadera de corriente está mal conectada. Retírela y cámbiela a la dirección opuesta.

Notas de la forma de onda

Estas formas de onda del ejemplo muestran el inyector durante las diferentes condiciones operativas. Las señales positivas son los comandos de «apertura» del inyector y las señales negativas son los comandos de «cierre» del inyector.

Ejemplo 1: Las dos primeras fases del inyector son la preinyección y la tercera es la fase principal del inyector.

Ejemplo 2: A medida que va aumentando la velocidad del motor, el módulo de control incrementa la duración de la fase principal del inyector.

Ejemplo 3: Si se sobreacelera, solo se mantiene la primera fase de inyección del piloto.

Información técnica

La Figura 2 muestra un inyector piezoeléctrico Bosch, utilizado en la mayoría de los sistemas Bosch desde 2007. Siemens fabrica Inyectores similares.

En comparación con los inyectores electromagnéticos convencionales, los inyectores piezoeléctricos tienen la ventaja de contar con un tiempo de reacción muy rápido: unas cinco veces más rápido.

Los inyectores piezoeléctricos funcionan por medio de una pila de unas 300 placas de cerámica finísimas. Cuando se aplica la tensión de la conmutación, las placas se expanden y empujan sobre la boquilla del inyector, abriendo la aguja e inyectando el combustible en el cilindro.

Como sucede con todos los sistemas Common Rail, puede haber varias fases de inyección:

  • Las fases de preinyección (o piloto) sirven para combatir el «golpeteo» del diésel iniciando suavemente la combustión
  • La fase de inyección principal es para la potencia y las características del par motor.
  • La fase de postinyección sirve para aumentar la temperatura de combustión durante la regeneración de partículas diésel.

La figura 3 muestra un elemento piezoeléctrico en sus dos estados diferentes. En la ilustración 1 se muestra la pila sin tensión de alimentación, y en la ilustración 2 se muestra el aumento de altura de la pila cuando la tensión de alimentación está activada.

Nota importante: Cuando la pila está en la posición abierta del inyector, no necesita tener una tensión de alimentación continua y se mantendrá en estado abierto hasta que se active el comando cerrar. De ahí los picos de corriente positiva y negativa de la forma de onda. Por esta razón, nunca debe desconectar el multiconector del inyector con el motor en marcha. Si el inyector se encuentra en estado abierto, podría bloquear el motor hidráulicamente con el combustible diesel. El motor se desconectará si el módulo de control detecta fallos con los inyectores o el circuito accionador.

AT098-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.