Compresión relativa (corriente de arranque)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

La primera tarea es inmovilizar el vehículo desactivando el circuito de combustible o de encendido (sin causar ningún daño ni encender ninguna luz indicadora de avería). Esta tarea puede ser específica a cada fabricante y es posible que se necesite planificarla con detenimiento.

En nuestro ejemplo, la motocicleta está equipada con un combustible combinado de inyección y un fusible de encendido instalado convenientemente al lado de la batería, y hemos optado por retirar esto como método de inmovilización, como se muestra en la figura 1.

Canal A:

Conecte la conexión BNC de la abrazadera de corriente de 600 A al Canal A del osciloscopio. Conecte la abrazadera de corriente alrededor del cable de la batería (cualquier cable, el que resulte más fácil) como se indica en la figura 2. No obstante, la abrazadera tiene que estar orientada correctamente: hay una flecha que apunta al positivo (+) de la batería por un lado y al negativo por el otro lado (-). Si conexión es incorrecta se invierte la forma de onda.

Encienda la abrazadera de corriente. Con la forma de onda que se muestra en el ejemplo, pulse la barra espaciadora para empezar a tomar lecturas en directo. Compruebe que el cero automático de la abrazadera sea correcto antes de confiar en las mediciones.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

El propósito de esta forma de onda específica es doble:

  • Por un lado, medir el amperaje necesario para arrancar el motor.
  • Por otro, evaluar la compresión relativa.

El amperaje necesario para arrancar el motor dependerá de muchos factores, incluyendo: la capacidad del motor, el número de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado del motor de arranque, el estado del circuito de cableado del motor de arranque y la compresión de los cilindros. La corriente para un motor típico de 4 cilindros sería de alrededor de entre 80 y 180 amperios. Esto, sin embargo, varía dependiendo de la resistencia mecánica del motor y de la relación de compresión.

Las compresiones pueden compararse entre sí mediante el control de la corriente necesaria para levantar cada cilindro en su carrera de compresión. Cuanto mejor sea la compresión, mayor será la demanda de corriente y viceversa. Por lo tanto, es importante que la corriente utilizada en cada cilindro sea igual en todos, como sucede prácticamente en la forma de onda anterior.

Información técnica

Es esencial para el funcionamiento del motor que tenga suficiente compresión. La compresión proporcionada por la subida del pistón viene determinada por la relación entre dos volúmenes: el volumen barrido por el cilindro al comprimir y el volumen restante en la cámara de combustión en el punto muerto superior central. Esta relación se denomina relación de compresión.

La compresión también viene determinada por la efectividad de la junta entre la pared del cilindro y el pistón; esta junta se sujeta gracias a los anillos de sellado. Lo mismo ocurre con los asientos de las válvulas de entrada y salida. Los anillos de sellado están hechos de hierro fundido centrifugado que produce una presión radial formando el sello. El hierro fundido también se utiliza por sus excelentes propiedades autolubricantes.

Si una forma de onda de compresión relativa identifica un problema, será necesario realizar una prueba de compresión.

Al hacer una prueba de compresión en un motor de gasolina, es importante abrir completamente la válvula reguladora para permitir que pase una mayor cantidad de aire a los cilindros.

Una compresión típica tendrá valores entre 120 y 200 psi. Una compresión baja puede deberse a:

  1. Una junta ineficaz entre el cilindro y el pistón.
  2. Un asentamiento deficiente de las válvulas de entrada y salida.
  3. Anillos de pistón rotos o enganchados.
  4. Sincronización incorrecta del árbol de levas.
  5. Toma de admisión obstruida.

Todas las lecturas deberían ser similares. Si una es más baja que las demás, se puede realizar una prueba «mojada» rociando un poco de aceite en el cilindro y repitiendo la prueba de la compresión. El aceite garantiza el sello hermético entre el pistón y el agujero por lo que, si se recupera la compresión, significa que el fallo se encuentra en los anillos de sellado del pistón. Por otro lado, si apenas hay cambios, el fallo se encuentra en las válvulas.

Generalmente se acepta que no debería haber una diferencia superior al 25 % entre las lecturas de compresión máxima y mínima.

Una compresión superior a la media puede deberse a:

  1. Carbono acumulado en la cámara de combustión (reduciendo su volumen).
  2. «Roce» excesivo de la culata.
  3. Grosor incorrecto de la junta de culata.

Formas de onda defectuosas: rectificación sugerida

Esta prueba es solo una comparación entre los cilindros y no sustituye la prueba de compresión física con un medidor adecuado.

Datos de los pins

No procede

AT102-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.