Caudalímetro de aire: «paleta de aire»

El objetivo de esta prueba es evaluar la salida de tensión de la pista interna del caudalímetro de aire con el motor al ralentí, con el acelerador totalmente abierto (WOT) y en condiciones de sobrerrevolución.

Guía de conexión

La conexión para el trabajo de diagnóstico variará en función de la aplicación.

Siempre que sea posible, los técnicos deberán obtener acceso al circuito de prueba sin dañar los cierres y el aislamiento. Si esto no fuera posible, asegúrese de que se completan las reparaciones.

Consejos generales de conexión

PicoScope ofrece varias opciones con los kits de prueba.

En función de la dificultad de acceso, elija de entre:

  • Cables multiconector.
  • Sondas de aguja.

Comprobación de sensores y actuadores (para incluir los circuitos/conectores pertinentes):

  • Al probar un sensor, es deseable obtener acceso al módulo de control.
  • Al probar un actuador, es deseable obtener acceso al actuador.

Cómo realizar la prueba

  1. Con los datos del fabricante, identifique el circuito de la señal de salida para el caudalímetro de aire (AFM).
  2. Conecte el canal A del PicoScope.
  3. Minimice la página de ayuda. Con la forma de onda de ejemplo en pantalla, el PicoScope ya habrá seleccionado escalas aptas para que capture una forma de onda.
  4. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
  5. Seleccione go o pulse la barra espaciadora para ver datos en directo.
  6. Realice una prueba con el acelerador totalmente abierto para capturar la forma de onda.
  7. Apague el motor.
  8. Utilice las herramientas Búfer de señales y Ampliación para examinar su forma de onda.

Forma de onda de ejemplo

Notas sobre la forma de onda

Esta forma de onda, que se ha demostrado que es buena, tiene las siguientes características:

Con el motor al ralentí, la salida del sensor es de unos 0.75 V.

Cuando la válvula del acelerador se abre bruscamente, el flujo de aire entrante inicial hace que la salida del sensor aumente rápidamente hasta casi 4.5 V. El flujo de aire por el sensor se reduce velozmente después de que ha satisfecho la demanda inicial del motor, y la salida del sensor cae hasta los 2.5 V. Sin embargo, mientras se mantiene abierta la válvula del acelerador, la velocidad del motor aumenta rápidamente y vuelve a incrementarse el flujo de aire, por lo que la salida del sensor se eleva hasta los 3.5 V.

En el momento en el que el pedal del acelerador se suelta, la válvula ahoga el suministro de aire y la salida del sensor cae rápidamente. La inercia del movimiento de la aleta y el retorno del vacío del colector de admisión fuerzan a la tensión de salida del sensor a situarse momentáneamente por debajo de las condiciones iniciales al ralentí.

Cuando el motor se estabiliza al ralentí, la paleta recupera su posición y la tensión de salida vuelve al valor medido al inicio de la prueba.

El hash que aparece en la forma de onda se debe al efecto de los pulsos de inducción mientras el motor está en funcionamiento.

Biblioteca de formas de onda

Vaya a la barra de menú desplegable de la esquina inferior izquierda de la ventana de la Biblioteca de formas de onda y seleccione Tipo de paleta móvil del caudalímetro de aire (AFM).

Example air vane type air flow meter

Instrucciones adicionales

Los caudalímetros de aire de tipo paleta indican la cantidad de aire que fluye hacia el motor. Contienen una aleta de una paleta cargada por resorte que se desvía al pasar el aire. La paleta del aire está conectada mecánicamente a un contacto eléctrica, que se desliza por una pista de carbono cuando se mueve la paleta. El efecto es el de una resistencia variable que ofrece una salida de tensión variable en relación con la posición de la paleta. El módulo de control del motor (ECM) usa la tensión de salida del sensor para ajustar el abastecimiento de combustible en proporción al caudal de aire indicado.

Los caudalímetros de aire de tipo paleta tienen algunos inconvenientes técnicos.

  • La paleta tiene un efecto restrictivo sobre el caudal de aire.
  • La inercia de la paleta afecta tanto al aire que fluye hacia la unidad como a la respuesta de la paleta ante el mismo, lo que complica la predicción de su comportamiento por parte de los diseñadores de motores.
  • La acción mecánica del contacto contra la pista de carbono causa desgaste y otras imprecisiones.

Por estos motivos, los fabricantes de vehículos han empezado a optar por métodos alternativos de medición del caudal de aire.

En función de la aplicación del vehículo, las unidades de tipo paleta se solían utilizar con cualquiera de los cuatro siguientes tipos de conectores eléctricos:

Las unidades de cuatro terminales pueden tener:

  • Tensión de suministro.
  • Conexión a tierra a través del ECM.
  • Salida de temperatura de aire.
  • Salida del caudalímetro de aire.

Las unidades de cinco terminales, igual que las unidades de cuatro terminales, y además:

  • Salida de potenciómetro de monóxido de carbono (CO).

Las unidades de siete terminales, igual que las unidades de cuatro terminales, y además:

  • Sensor de temperatura del aire.
  • Dos terminales para los contactos de la bomba de combustible.

Los contactos de la bomba de combustible completan o interrumpen el circuito en función del caudal de aire que pasa por el caudalímetro. El circuito se completa únicamente cuando el aire entrante ha desplazado la aleta aproximadamente 5 grados desde su posición de inactividad con el motor apagado. Este tipo de unidad solía instalarse en algunos vehículos Range Rover.

Los caudalímetros de aire de paleta también tienen una cámara de compensación interna que ayuda a estabilizar el movimiento de la aleta causado por los pulsos de inducción.

El ajuste del contenido de CO se realiza mediante una derivación de aire interna o un potenciómetro, en función de la versión.

Este tipo de caudalímetro de aire se ha empleado en sistemas como los Bosch L, LE, LE3, Motronic y Ford EEC IV, además de varios fabricantes japoneses.

Códigos de diagnóstico de problemas

Selección de códigos de diagnóstico de problemas relacionados con componentes (DTC) 

P00BC

P00BD

P00BE

P00BF

P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P010A

P010B

P010C

P010D

P010E

AT008_2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.

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