Bombas de combustible electrónicas Utilización de una abrazadera de corriente baja de 0 a 60 amperios

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: boba de combustible electrónica

  1. Conecte la abrazadera de corriente baja (0 a 60 amperios) al Canal A del PicoScope.
  2. Asegúrese de que la abrazadera está encendida y de que está seleccionado el rango de 20 A. Pulse el botón «cero» antes de conectar la abrazadera al circuito.
  3. Debido a la baja corriente del circuito de la bomba de combustible, es importante que no haya conectadas otras cargas eléctricas que pudieran influir en la forma de onda. Coloque la abrazadera de corriente en el cable de suministro de la bomba de combustible (como se muestra en la figura 1) si es posible, o puentee el relé de la bomba de combustible con un «cable puente» y controle la corriente en este cable, o quite el fusible de la bomba de combustible y controle la corriente en un cable que puentee los dos terminales.

Ejemplo de forma de onda de la bomba de combustible electrónica

fuel pump waveform

Notas de la forma de onda

La forma de onda muestra un impulso eléctrico para cada sector del conmutador. La mayoría de las bombas de combustible tienen entre 6 y 8 sectores; nuestro ejemplo tiene 8. Un elemento repetido en la forma de onda puede indicar desgaste y fallo inminente. Nuestra forma de onda muestra una corriente menor en un sector, y esto se repite cuando la bomba ha girado 360 º.

La corriente consumida por la bomba de combustible depende de la presión del combustible pero debería superar los 8 amperios, como sucede en el sistema de inyección de combustible regulado mecánicamente de Bosch K-Jetronic, que tiene una presión de 75 psi.

Información técnica

Este tipo de bomba de combustible de alta presión se denomina bomba rotativa. El combustible entra en la bomba y es comprimido por unas células rotativas que fuerzan su paso a alta presión. La bomba puede producir una presión de 8 bares (120 psi) con una relación de suministro de aproximadamente 4 a 5 litros por minuto. Dentro de la bomba hay una válvula de descarga de presión que se levanta a 8 bares si se bloquea el flujo de combustible debido a una obstrucción en el filtro, en las líneas de combustible o en otro lugar. En el otro extremo (salida) de la bomba hay una válvula antirretorno. Cuando se elimina la tensión de la bomba, este valor cierra el retorno al depósito y mantiene la presión en el sistema.

La presión operativa normal de este sistema es de aproximadamente 2 bares (30 psi); a esta presión, a bomba consume entre 3 y 5 amperios. A pasar a través del armazón de la bomba, el combustible recibe chispas y arcos, pero esto no es tan peligroso como parece porque la ausencia de oxígeno impide que se produzca una explosión.

Figura 3: sección transversal de una bomba de combustible eléctrica

La mayoría de las bombas de combustible de los vehículos actuales están instaladas dentro del depósito de gasolina y se las conocen como bombas de combustible sumergidas. La bomba suele estar al lado de la unidad de envío de combustible y, a veces, se puede acceder a las dos unidades a través de un orificio de inspección situado en el fondo del maletero o debajo del asiento trasero.

Montada verticalmente, la bomba consta de un conjunto de engranaje interno y externo llamado «gerotor». El conjunto combinado está sujeto al depósito con unos tornillos y sellado con una junta de goma, o con un anillo de fijación tipo bayoneta. Algunos modelos Volvo llevan dos bombas de combustible, la bomba sumergida actúa como una bomba de «elevación» a la bomba rotativa.

Modern Fuel Pump System

Figure 4 - Shows a modern system in which the Electronic Control Module (ECM) controls the earth path of the fuel pump relay

Figura 4: muestra un moderno sistema en el que el módulo de control electrónico (ECM) controla la ruta a tierra del relé de la bomba de combustible.

AT032-3(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
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