Alternador de carga inteligente

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A: salida de corriente del alternador

Conecte la abrazadera de corriente de 600 A al Canal A del osciloscopio. Coloque la abrazadera alrededor del el cable positivo principal de la batería, desde el alternador a la batería. Conecte la abrazadera y ajuste el valor de cero.

Canal B: retroalimentación desde el alternador

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal B del osciloscopio. Conecte una punta de sujeción al conector positivo (color) del terminal de pruebas y coloque un pinza de cocodrilo negra en el conector negativo (negro). Coloque la pinza de cocodrilo negra en una conexión a tierra adecuada en el compartimento motor. Toque el pin 1 del conector múltiple del alternador o consulte el diagrama de cableado del fabricante.

Canal C: señal de mando al alternador

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal C del osciloscopio. Conecte una punta de sujeción al conector positivo (color) del terminal de pruebas y coloque un pinza de cocodrilo negra en el conector negativo (negro). Coloque la pinza de cocodrilo negra en una conexión a tierra adecuada en el compartimento motor. Toque el pin 2 del conector múltiple del alternador o consulte el diagrama de cableado del fabricante.

Estas conexiones se muestran en la figura 1.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

Canal A: salida de corriente del alternador

Es muy importante que la abrazadera se coloque en el cable positivo desde el alternador a la batería. Si la abrazadera se coloca en el polo negativo de la batería, por ejemplo, se mostrará solo el equilibrio entre la corriente generada por el alternador y la corriente consumida por las cargas eléctricas. En este caso, la lectura actual podría no cambiar mucho cuando se colocan cargas adicionales en el sistema.

En nuestro estado sin carga, el alternador cambia a aproximadamente 14 amperios. Al activar las cargas (luna climatizada, faros principales y ventilador calentador de máxima velocidad), la corriente de salida aumenta a aproximadamente 70 amperios.

Canal B: retroalimentación (o monitorización) desde el alternador

Esta señal se retroalimenta al módulo de control electrónico (ECM) del motor y mantiene una onda cuadrada constante o una señal modulada de anchura de impulso. El ciclo de trabajo de la señal cambia al aumentar la salida del alternador.

Canal C: señal de solicitud de carga (o mando) al alternador

Esta señal procede del ECM y cambia con la demanda de carga. De nuevo, se trata de una onda cuadrada o una señal modulada de anchura de impulso. En la forma de onda sin carga del ejemplo, la señal está inactiva porque el ECM no ha detectado que está encendido algún dispositivo de consumo diferente a la marcha del motor. En el ejemplo de plena carga, la señal está activa y el regulador del alternador reacciona aumentando la corriente de campo, incrementando así la corriente de salida.

El ciclo de trabajo en el trazo verde (retroalimentación del alternador) permanece prácticamente igual, independientemente de la demanda eléctrica.

Información técnica

La mayoría de los fabricantes utilizan ahora un sistema de alternador controlado electrónicamente mediante el uso del ECM del motor, que también se conoce como módulo de control del tren de potencia (PCM), pero Ford fue uno de los primeros en introducir este sistema que denominan «carga inteligente».

El concepto de carga inteligente es bastante sencillo. Una batería tiene la capacidad de tomar una carga de tensión ligeramente mayor cuando está en frío, por lo que el ECM carga la batería con una capacidad ligeramente mayor en frío y equilibra el nivel de carga en relación a las cargas de consumo.

El alternador funciona a máxima capacidad solo cuando sea absolutamente necesario y la batería se mantiene en un estado de carga constante y sano. La temperatura de la batería se calcula desde el sensor de temperatura del aire de entrada, que es un buen indicador de la temperatura bajo el capó.

Advertencia de tipo de batería: Ford especifica que, para este sistema, se debe utilizar una batería de calcio-plata. No es adecuado el uso de una batería de plomo-ácido convencional.

AT141-3(ES)

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