Información técnica
Como la ilustración es una imagen de trazo doble, vamos a explicar cada trazo por separado.
Señal de conmutación digital (trazo rojo)
La señal de baja tensión cambia entre 0 y 4 voltios. Cuando la señal de activación llega a los 4 voltios, la bobina se enciende y se inicia el tiempo de «saturación» o «reposo». Cuando la tensión vuelve a cero, se desconecta la corriente del devanado primario de la bobina, se colapsa el flujo magnético del núcleo de hierro, induce tensión en el secundario y se genera el voltaje de alta tensión.
Los tiempos de encendido y apagado de la bobina vienen determinados por el módulo de control electrónico (ECM) del vehículo. El tiempo de reposo de un motor con encendido electrónico lo controla el circuito limitador de corriente del amplificador, el (ECM).
En un sistema de energía constante, el tiempo de reposo es fijo, independientemente de la velocidad del motor. Esto permite que la bobina se sature completamente y maximiza la fuerza del flujo magnético. El ángulo de leva, medido en relación con un ciclo de motor completo de 360 °, aumenta a medida que se incrementa la velocidad del motor.
Forma de onda de alta tensión secundaria (trazo azul)
El sistema de gestión de motor moderno con encendido de bobina por cilindro (CPC) tiene todas las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante, pero con la ventaja añadida de que se elimina la tapa del distribuidor, el terminal king y el terminal de la bujía. Ahora, los problemas de fiabilidad derivados de la humedad y descarga prácticamente han desaparecido.
A diferencia de los sistemas convencionales de encendido sin distribuidor (DIS) que disparan las bujías con voltaje negativo y positivo, el CPC solo activa las bujías con tensión negativa, mejorando el funcionamiento de la bujía e incrementando su vida útil.
Dentro del devanado primario de la bobina se encuentra el devanado secundario. Está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina. El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro suave central sirve para intensificar el campo magnético entre ellos.
La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones. Esta tensión puede verse afectada por estos factores:
Datos de los pins
Nuestra forma de onda del ejemplo fue tomada de un Volkswagen Polo, donde las conexiones de las cuatro bobinas son como se indica a continuación:
