Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung – Spannung und Stromstärke des Injektors

Mit diesem Test können Spannung und Stromstärke des Injektors überwacht werden, um die Integrität des Injektorkreises und des Betriebs des Injektors zu bestimmen.

 

WARNUNG

Dieser Test umfasst die Messung einer potenziell gefährlichen Spannung.

Befolgen Sie unbedingt die Sicherheitshinweise und Arbeitsverfahren des Herstellers und stellen Sie sicher, dass die Bemessungsspannung aller von Ihnen verwendeten Zubehörteile mindestens für die zu erwartende Spannung ausgelegt ist.

Um eine mögliche Beschädigung des Oszilloskops zu vermeiden, müssen Sie ggf. für diese Prüfung einen Spannungsteiler verwenden.

Oszilloskope mit 200-V-Bereich, z. B. die Modelle PicoScope 4x25, benötigen für diesen Test keinen Spannungsteiler.

Alle sonstigen PicoScope Automotive-Modelle benötigen einen Spannungsteiler am Kanaleingang. Sie können entweder einen 10:1- oder einen 20:1-Spannungsteiler verwenden, unter der Voraussetzung, dass Sie die PicoScope-Software entsprechend eingestellt haben. Wählen Sie im entsprechenden Menü Kanaloptionen aus:

  • Sonde > x10 für einen 10:1-Spannungsteiler
  • Sonde > x20 für einen 20:1-Spannungsteiler

 

Durchführung des Tests

  1. Verbinden Sie PicoScope Kanal A mit dem geschalteten Massekreis des Injektors.
  2. Verbinden die Schelle für niedrige Stromstärken mit PicoScope Kanal B.
  3. Wählen Sie die 20-A-Skalierung aus und nullen Sie die Schelle vor dem Verbinden mit dem Injektorkreis.
  4. Minimieren Sie die Hilfeseite. Sie werden sehen, dass PicoScope eine Beispielwellenform darstellt und auf die Aufzeichnung Ihrer Wellenform voreingestellt ist.
  5. Lassen Sie den Motor an.
  6. Starten Sie das Oszilloskop, um Live-Daten darzustellen.
  7. Wenn Ihre Wellenformen auf dem Bildschirm angezeigt werden, stoppen Sie das Oszilloskop.
  8. Schalten Sie den Motor aus
  9. Verwenden Sie die Werkzeuge Wellenform-Zwischenspeicher, Zoom und Messungen für die Auswertung Ihrer Wellenform.

Anmerkungen

Die Ausrichtung der Schelle im Verhältnis zum Kabel bestimmt, ob eine positive oder negative Ausgabe erfolgt. Wenn keine Live-Wellenform auf Ihrem Bildschirm angezeigt wird oder diese invertiert erscheint, verändern Sie die Ausrichtung der Schelle.

Beispiele für Wellenformen

Anmerkungen zur Wellenform

Diese bekanntermaßen gute(n) Wellenform(en) haben die folgenden Kennwerte:

Zu Beginn liegt der geschaltete Massekreis bei der Batteriespannung von 14 bis 15 V, es fließt kein Strom und der Injektor ist aus.

Wenn der geschaltete Massekreis auf 0 V wechselt, beginnt Strom zu fließen und das Injektorventil öffnet sich. Dies stellt den Start der Einspritzung dar.

Der Strom steigt in zwei Phasen an. Beim Umkehrpunkt bei ca. 1,5 ms ist das Injektorventil vollständig geöffnet.

Ca. 3 bis 4 ms nach dem Start der Einspritzung erreicht die Stromstärke des Stromkreises ihren Spitzenwert, der über den verbleibenden Zeitraum der Einspritzung beibehalten wird.

Spannung und Stromstärke des Injektors zeigen an, dass die Einspritzung ca. 4,25 ms dauert.

Wenn der Injektor nach 4,25 ms abgeschaltet wird und der Stromfluss stoppt, kommt es zu einer Spitze bei der Wellenformspannung mit einem Spitzenwert von ca. 85 V und der Injektor beginnt sich zu schließen.

Ca. 1 ms nach dem Abschalten des Injektors steigt die abnehmende Spannungsspitze erneut etwas an.

Die Wellenformspannung verbleibt bis zum nächsten Start der Einspritzung an der positiven Klemme der Batterie.

Waveform Library

Gehen Sie zur Dropdown-Menüleiste in der linken unteren Ecke des Fensters Waveform Library und wählen Sie Injektorspannung oder Injektorstrom aus.

Weitere Hinweise

Ein indirekter Injektor bringt die richtige Menge an atomisiertem Kraftstoff in die Luft im Ansaugtrakt ein, wenn diese durch einen Zylinder aufgenommen wird.

Eine Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung besitzt einen von einem Common-Rail-System versorgten Injektor pro Zylinder. Da der Druckregler des Common-Rail-Systems einen konstanten Druck aufrechterhält, ist die eingespritzte Kraftstoffmenge allein abhängig von der Dauer der Einspritzung.

Abhängig von Systemtyp und Herstelleranwendung verwendet das ECM Eingangssignale von einer Reihe von Sensoren zum Berechnen der Dauer der Einspritzung.

Indirekte Injektoren nutzen Magnetventile, die einer Federkraft mit Schließwirkung entgegenwirken. Die Ventile öffnen sich, wenn ausreichend Strom durch ihren Stromkreis fließt. Das Injektorventil öffnet sich nicht vollständig, wenn nicht genügend Strom vorhanden ist.

Ein ECM bzw. ein dediziertes Steuermodul gibt den Stromfluss in den Stromkreisen der einzelnen Injektoren vor, indem die Massepfade der einzelnen Injektoren zu- und abgeschaltet werden.

Wenn Strom fließt, baut die Magnetspule eines Injektors Energie auf und speichert sie, bis es gesättigt ist. Wenn der Stromfluss stoppt, wird die gespeicherte Energie an den Stromkreis zurückgegeben, wodurch eine große Spannungsspitze entsteht. Die Spannungsspitze variiert von System zu System; die Stromkreise einiger Injektoren beinhalten eine Z-Diode oder eine Kombination aus Widerstand und Kondensator, mit der die Spitze begrenzt oder abgeschwächt wird.

Die Abnahme der Spannungsspitze wird manchmal kurz durch die Bewegung des Ventils unterbrochen, wenn dieses durch die Feder schnell wieder in die geschlossene Position gebracht wird. Dies deutet auf eine normale Bewegung des Injektorventils hin.

Es gibt zwei Typen von Multi-Point-Kraftstoffeinspritzungen:

  • Sequenzielle Systeme betätigen einzelne Injektoren alle 720° der Kurbelwellenumdrehung gleichzeitig mit dem Öffnen der jeweiligen Zylindereinlassventile. Die Dauer der Injektion beträgt zwischen 4 und 5 ms bei Motor im Leerlauf.
  • Simultane Systeme betätigen alle Injektoren gleichzeitig bei einem Reihenmotor bzw. jede Injektorenbank bei einem V-Motor zweimal alle 720° der Kurbelwellenumdrehung. Bei diesen Systemen wird weniger Kraftstoff pro Einspritzvorgang eingespritzt und die Dauer der Einspritzung verkürzt sich daher auf ca. 2,5 ms bei Motor im Leerlauf.

Fehlercodes (DTCs)

Auswahl an Fehlercodes (DTCs) im Zusammenhang mit der Komponente:

P0200

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Haftungsausschluss
Diese Online-Hilfe kann ohne vorherige Benachrichtigung geändert werden. Die Informationen darin wurden sorgfältig geprüft und als korrekt erachtet. Die Informationen sind ein Beispiel, das auf unseren Untersuchungen beruht und keine definitive Erklärung. Pico Technology haftet in keiner Weise für irgendwelche Fehler. Jedes Fahrzeug kann anders sein und benötigt individuelle Testeinstellungen.