Technische Informationen
Die Lambdasonde wird auch Sauerstoff- bzw. O2-Sonde oder HEGO-Sonde (HEGO = Heated Exhaust Gas Oxygen) genannt und trägt wesentlich zur Minderung der Abgase von Fahrzeugen bei, die mit Katalysator ausgestattet sind. Die Lambdasonde ist vor dem Katalysator in die Auspuffleitung eingebaut, und Fahrzeuge, die das neue Diagnosesystem EOBD2 verwenden, sind ebenfalls mit einer Lambdasonde nach dem Katalysator ausgerüstet.
Diese Sonden haben bis zu vier verschiedene elektrische Anschlüsse. Sie reagieren auf den Sauerstoffgehalt im Auspuffsystem und erzeugen abhängig vom jeweilige Luft-Kraftstoff-Gemisch eine geringe Spannung. Diese Spannung liegt meist zwischen 0,2 und 0,8 Volt: 0,2 Volt weist ein mageres Gemisch und 0,8 Volt ein fetteres Gemisch aus.
Bei Fahrzeugen, die mit einer Lambdasonde ausgerüstet sind, spricht man von einem geschlossenen Kreislauf. Das bedeutet, dass die Sonde die durch das Verbrennen des Kraftstoffs entstandenen Abgase misst und die Kraftstoffversorgung des Motors entsprechend angepasst wird.
Lambdasonden können ein Heizelement aufweisen, das die Sonde auf ihre optimale Betriebstemperatur von 600 °C aufheizt. Dadurch kann die Sonde von der Wärmequelle am Krümmer weiter entfernt angebracht werden. Bei Temperaturen unter 300 °C funktioniert die Sonde nicht.
Die Lambdasonde besteht im Wesentlichen aus zwei porösen Platinelektroden. Die Außenoberfläche der Elektroden wird den Abgasen ausgesetzt und ist mit einer porösen Keramikschicht beschichtet, während die innere beschichtete Oberfläche der Frischluft ausgesetzt ist.
Die meisten Lambdasonden enthalten ein Zirkoniumelement und erzeugen Spannung, wenn sich der Sauerstoffgehalt der beiden Elektroden unterscheidet. Dieses Signal wird dann zum elektronischen Steuergerät gesendet und das Gemisch entsprechend angepasst.
Eine weitere Art Lambdasonden wird mit Titandioxidelementen herstellt, und bietet schnellere Reaktionszeiten als die verbreiteteren Zirkondioxidsonden. Die Titandioxidsonde unterscheidet sich von den Zirkondioxidsonden dadurch, dass sie keine eigene Spannung ausgibt und daher über die 5-Volt-Versorgung des Fahrzeug-Steuergeräts gespeist werden muss. Die Referenzspannung wird dem Luft-Kraftstoffgemisch des Motors entsprechend geändert. Ein mageres Gemisch gibt nur etwa 0,4 Volt aus, während ein fetteres Gemisch ungefähr 4,0 Volt erzeugt.
