Der Zweck dieses Tests ist die Analyse der Ansaugkrümmerdrücke eines Benzin-Saugmotors unter Anlassbedingungen mit dem Druckwandler WPS500X.
Anmerkungen
Einige Motorsteuermodule (ECMs) betätigen die Drossel unabhängig von der Position des Gaspedals. Dadurch ändert sich Ihre Wellenform. Sollte dies der Fall sein, müssen Sie den Drosselkörperanschluss trennen und den Test erneut durchführen.
Diese bekanntermaßen gute Wellenform hat die folgenden Kennwerte:
0 bar wird als relativer Druck ausgedrückt und entspricht dem Luftdruck.
Der Ansaugkrümmerdruck liegt anfangs bei 0 bar (Luftdruck), wenn der Motor steht.
Der Druck fällt unter 0 bar, wenn der Motor angelassen wurde und ein Ansaugtakt die nötigen Bedingungen geschaffen hat.
Eine Reihe von negativen Impulsen, Unterdrücken, tritt auf, während der Anlasser des Motors weiter betätigt wird.
Die Unterdruck-Amplituden und -Frequenzen erhöhen sich mit der Motorendrehzahl.
Während des kontinuierlichen Anlassens liegt die Unterdruck-Amplitude bei ungefähr -65 mbar und der Ansaugkrümmerdruck bleibt dauerhaft unter 0 bar.
Der Ansaugkrümmerdruck liegt nach Ende des Anlassens wieder bei 0 bar.
Eine positive Druckspitze, die ungefähr 40 mbar erreicht, und eine negative Spitze folgen direkt danach.
Der Ansaugkrümmerdruck liegt wieder bei 0 bar.
Gehen Sie zur Dropdown-Menüleiste in der linken unteren Ecke des Fensters Waveform Library und wählen Sie Wellenform Ansaugkrümmerdruck.
Ein Verbrennungsmotor wirkt wie eine Luftpumpe. Er zieht Luft durch den Einlass ein und drückt sie durch den Auslass heraus. Die Geschwindigkeit, mit der die Luftmasse in den Einlass eintritt, entspricht der Geschwindigkeit, mit der die Luftmasse am Auslass austritt (außer sie wird über andere Wege angesaugt oder ausgestoßen, zum Beispiel Lecks).
Der Durchfluss der Luftmasse hängt von der Motorendrehzahl, dem Hubraum und der Luftdichte des Ansaugkrümmers ab. Innerhalb des Ansaugkrümmervolumens hängt die Luftdichte vom Druck ab. Deshalb können wir die Ansaugluftdichte steuern, wenn wir eine Drosselklappe verwenden, um den Ansaugkrümmerdruck zu regeln.
Wenn die Motordrehzahlen und die Drosselklappenstellungen bekannt sind, können wir die Messwerte für den Ansaugkrümmerdruck verwenden, um das Durchflussverhalten der Luftmasse innerhalb eines Motors zu analysieren.
Bitte beachten: Entscheidungen im Zusammenhang mit Druckwerten sollten Sie nur basierend auf einem Vergleich mit den Herstellerdaten treffen.
Wellenformmerkmale
Das Verhalten des Ansaugkrümmerdrucks während des Anlassens kann wie folgt beschrieben werden:
Wellenformdiagnose
Der Ansaugkrümmerdruck spiegelt die Nettowirkung aller Zylinder- und Ansauginteraktionen wider. Die Beziehungen sind komplex; zum Beispiel treten beim Start jedes Ansaugtakts zwei Ventilüberschneidungsszenarien auf:
Obwohl ein einheitliches Muster zu sehen sein sollte, können die Wellenformeigenschaften des Ansaugkrümmerdrucks nicht genau vorhergesagt werden, ohne die Motorkonstruktion genau zu kennen.
Deshalb basiert die Diagnose hauptsächlich auf der Identifizierung periodischer Anomalien innerhalb der Wellenform. Eine beobachtete Anomalie bietet eine ausreichende Grundlage für eine weitere Untersuchung.
Typische Fehler sind mit möglichen Wellenformeffekten verbunden, zum Beispiel:
GT426-DE
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