Weitere Hinweise
Ein indirekter Injektor dient dazu, die richtige Menge an atomisiertem Kraftstoff in die Luft im Ansaugtrakt einzubringen, wenn diese durch einen Zylinder aufgenommen wird.
Eine Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung besitzt einen von einem Common-Rail-System versorgten Injektor pro Zylinder. Da der Druckregler des Common-Rail-Systems eine konstante Druckdifferenz zwischen dem Kraftstoffeinlass des Injektors und dem Auslass zum Krümmer aufrechterhält, ist die eingespritzte Kraftstoffmenge allein abhängig von der Dauer der Einspritzung.
Abhängig von Systemtyp und Herstelleranwendung verwendet das ECM Eingangssignale von einer Reihe von Sensoren zum Berechnen der Dauer der Einspritzung.
Injektoren mit indirekter Kraftstoffeinspritzung nutzen Magnetventile, die einer Federkraft mit Schließwirkung entgegenwirken. Die Ventile öffnen sich, wenn ausreichend Strom durch ihren Stromkreis fließt. Das Injektorventil öffnet sich nicht vollständig, wenn nicht genügend Strom vorhanden ist.
Ein ECM bzw. ein dediziertes Steuermodul gibt den Stromfluss in den Stromkreisen der einzelnen Injektoren vor, indem die Massepfade der einzelnen Injektoren zu- und abgeschaltet werden.
Wenn Strom fließt, baut die Magnetspule eines Injektors Energie auf und speichert sie, bis sie gesättigt ist. Wenn der Stromfluss stoppt, wird die gespeicherte Energie an den Stromkreis zurückgegeben, wodurch eine große Spannungsspitze entsteht. Die Spannungsspitze variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug; die Stromkreise einiger Injektoren beinhalten eine Z-Diode oder eine Kombination aus Widerstand und Kondensator, mit der die Spitze begrenzt oder abgeschwächt wird.
Es gibt zwei Typen von Multi-Point-Kraftstoffeinspritzungen:
Sequenzielle Systeme betätigen einzelne Injektoren alle 720° der Kurbelwellenumdrehung gleichzeitig mit dem Öffnen der jeweiligen Zylindereinlassventile. Die Dauer der Injektion beträgt zwischen 4 und 5 ms bei Motor im Leerlauf.
Simultane Systeme betätigen alle Injektoren gleichzeitig bei einem Reihenmotor bzw. jede Injektorenbank bei einem V-Motor zweimal alle 720° der Kurbelwellenumdrehung. Bei diesen Systemen wird weniger Kraftstoff pro Einspritzvorgang eingespritzt und die Dauer der Einspritzung verkürzt sich daher auf ca. 2,5 ms bei Motor im Leerlauf.
