Kurbelwellensensor - Halleffekt

Figure 2

Anschluss des Oszilloskops

Schließen Sie ein BNC-Prüfkabel an Kanal A des PicoScopes an. Platzieren Sie eine große schwarze Krokodilklemme auf den schwarzen Stecker (Minus) und eine Prüfspitze auf den farbigen Stecker (Plus). Prüfen Sie jedes dieser drei Anschlüsse: Die Spannungsversorgung der Sensoren, eine Masse und den Hall-Effekt Der Hall-Effektausgang wurde auf der Beispielkurve auf dieser Seite überwacht.

Abbildung 1 zeigt, wie die Mehrfachsteckerverbindung des Kurbelwellensensors eines GM/Vauxhall/Opel ECOTEC Motors geprüft wird.

Die Zeitbasis muss eventuell geändert werden, wenn das Signal zu verschiedenen Motordrehzahlen geprüft wird.

Beispielkurve (5 V)

Beispielkurve (12 V)

Anmerkungen zur Beispielkurve

Der Nockenwellensensor wird manchmal als Zylinderkennungssensor bezeichnet und dient als Referenz zur Phaseneinstellung der sequenziellen Kraftstoffeinspritzung des elektronischen Steuergeräts. Die Signalkurve ist entweder eine permanente magnetische Sinuswelle oder, wie in diesem Fall, eine digitale Rechteckwelle.

Das Steuergerät muss das Signal beim Motorstart als seinen Bezugspunkt erkennen; wenn es fehlt, kann es den Zeitpunkt ändern, an dem Kraftstoff eingespritzt wird.

Das Charakteristische an einer guten Halleffekt-Kurve ist eine saubere, scharf abgestimmte Schaltung. Wie bei allen Hall-Einheiten, verfügt es über drei elektrische Anschlüsse.

Figure 2 - The camshaft position sensor in position

Technische Informationen

Dieser Sensor wird auch Zylindererkennungssensor genannt. Indem sich der Motor dreht, sendet der Sensor Signale an das elektronische Steuergerät, dass der Motor sich Nummer 1 nähert, sodass das Steuergerät die Zeitgebung des Einspritzimpulses festlegen kann. Bei einem induktiven Sensor besteht ein Widerstand zwischen seinen Anschlüssen, die wieder am Steuergerät enden. Die Ausgangssignale dieser Einheiten sind entweder in analogem oder digitalem Format (Sinuswelle oder Rechteckwelle), und dies hängt vom entsprechenden Hersteller ab. GM/Vauxhall/Opel haben früher auch einen von Wechselstrom (AC) erregten Sensor an ihren Simtec Motormanagementsystemen benutzt. Es wird weiter hinten in diesem Abschnitt beschrieben.

Es ist nicht sehr wahrscheinlich, dass ein defekter Nockenwellenpositionssensor den Motor daran hindern wird, zu starten, da dieser Sensor nur die Einspritzimpulse zählt. Wenn dieser Sensor abgetrennt wird, verschiebt sich die Zeitgebung des Einspritzventils, sodass der Kraftstoff zur falschen Zeit hinter das Ansaugventil geliefert wird.

AT061-2(DE)