Ein induktiver CKP-Sensor besteht aus einem Stromkreis mit einer Drahtspule um einen Magneten. Dem Sensor ist ein Impulsrad zugeordnet, das sich typischerweise im Bereich des Umfangs des Schwungrads befindet. Das Impulsrad bewegt sich durch das Magnetfeld des Sensors, stört dieses und induziert somit eine Spannung im Stromkreis. Die induzierte Spannung ist abhängig von der Motorendrehzahl: Je schneller das Impulsrad rotiert, desto stärker ist die Störung des Magnetfelds.
Wenn sich die Mitte von Zahn oder Lücke am Sensor befindet, besteht eine gleichwertige und entgegengesetzte Störung des Magnetfelds und es wird keine Spannung induziert. Wenn sich dagegen die Vorder- oder Hinterkante eines Zahns am Sensor befindet, ist die Störung des Magnetfelds am stärksten und die induzierte Spannung ist am höchsten.
Positive Spannung wird erzeugt, wenn die Vorderkante näher als die Hinterkante ist; im umgekehrten Fall wird negative Spannung erzeugt.
Der fehlende Zahn am Impulsrad stellt die Hauptreferenzmarkierung für die Steuerung dar. Während sich die Lücke durch das Magnetfeld bewegt, sind die Störung und die Spannung für einen bestimmten Zeitraum vermindert. Außerdem liegen die Hinter- und Vorderkanten der Zähne, die sich unmittelbar vor und nach der Lücke befinden, weiter auseinander; daher erzeugen sie insgesamt ein stärkere Störung des Magnetfelds und eine höhere induzierte Spannung.
Das Signal des CKP-Sensors ist entscheidend für den Betrieb des ECM und dieses startet bzw. steuert den Motor nicht, wenn das Signal nicht gefunden wird oder gestört ist. Daher kann der Sensor die Ursache dafür sein, dass ein Motor beim Anlassen nicht startet oder abschaltet.
Mögliche Fehler sind:
- Kurzschluss oder offene Stromkreise und hoher Widerstand in der Spule oder im Stromkreis des Sensors.
- Reduzierte Sensorleistung aufgrund von übermäßiger Schmutzansammlung an Sensorgehäuse oder Impulsrad.
- Falscher Einbau oder Betrieb der Sensor- bzw. Kurbelwellenkomponenten mit der Folge von:
- zu großen Abständen zwischen Sensor und Impulsrad
- einer Beschädigung des Sensorgehäuses oder des Impulsrads
- übermäßig starker Bewegung oder Schwingung von Anlasser oder Schwungrad
Es gibt zwei Möglichkeiten der Anordnung eines zweipoligen CKP-Sensors und ECM-Kreises:
- potenzialgebundener Kontakt mit konstanter Referenzspannung an einer Seite des Sensors und das Sensorausgabesignal an der anderen Seite oder
- potenzialfreier Kontakt mit gespiegelten Ausgabesignalen an beiden Seiten des Sensors.
