Hitzdraht-Luftmassenmesser

Sie brauchen ein PicoSope, um diesen Test durchzuführen.

Anschluss des Oszilloskops

  • Schließen Sie ein BNC-Prüfkabel an Kanal A des PicoScopes an.
  • Klemmen Sie eine große schwarze Krokodilklemme auf das Prüfkabel mit schwarzem Stecker (Minus), und stecken Sie eine Akupunktur- oder Multimetersonde auf das Prüfkabel mit farbigem Stecker (Plus).
  • Platzieren Sie die große schwarze Krokodilklemme auf den Minuspol der Batterie, und prüfen Sie den Ausgangsanschluss des Luftmassenmessers mit der Prüfspitze, wie auf Abbildung 1 gezeigt wird. Kann der Pol oder der Stecker nicht mit der Klemme erreicht werden, so empfiehlt sich, eine Breakout-Box oder ein Breakout-Kabel zu verwenden falls vorhanden.

Wenn die Beispielkurve auf dem Bildschirm angezeigt wird, können Sie nun die Leertaste drücken, um sich Live-Messwerte anzusehen. Betätigen Sie das Gaspedal schnell vom Leerlauf auf Vollgas, und beobachten Sie die Signalkurve. Bei der Prüfung des Luftmassenmessers können mehrere Versuche notwendig sein, um das Ausgangssignal in der Mitte des Bildschirms darzustellen.

Beispielkurven

Anmerkungen zur Beispielkurve

Der Spannungsausgang vom Luftmassenmesser (LMM) sollte proportional zum Luftstrom sein. Dies kann auf einem Oszilloskop gemessen werden und sollte ähnlich aussehen wie im gezeigten Beispiel. Die Signaldarstellung sollte mit dem Motor im Leerlauf etwa 1,0 Volt zeigen. Diese Spannung steigt, wenn der Motor beschleunigt wird und die Luftmenge zunimmt, was eine anfängliche Spitze erzeugt. Der Grund für diese Spitze ist das erste Einströmen von Luft, und sie fällt kurzzeitig ab, bevor die Spannung wieder zu einer weiteren Spitze bei etwa 4,0 bis 4,5 Volt ansteigt. Die Spannung hängt jedoch davon ab, wie stark der Motor beschleunigt wird. Eine niedrigere Spannung ist nicht unbedingt ein Zeichen für einen Defekt des LMM.

Beim Gaswegnehmen fällt die Spannung steil ab, wenn sich die Drosselklappe schließt, damit verringert sich die Luftströmung und der Motor kehrt zum Leerlauf zurück. Die Endspannung fällt bei einem Motor mit Leerlaufregelventil allmählich ab, da dies den Motor langsam zum Grundleerlauf zurückkehren lässt, um ein Absterben im Leerlauf zu verhindern. Diese Funktion wirkt sich normalerweise nur bei einer Motordrehzahl von etwa 1200 U/Min. bis zum Leerlaufwert aus.

Eine Zeitbasis von etwa 10 Sekunden wird verwendet. Das ermöglicht dem Bediener, die Ausgangsspannung des LMM vom Leerlauf über die Beschleunigung bis zurück zum Leerlauf in einem Fenster zu sehen. Das Auf und Ab der Signalkurve ist der Unterdruckänderung durch die Ansaugimpulse bei laufendem Motor zuzuschreiben.

Technische Informationen

Diese besondere Form eines Luftmassenmessers hat in vielerlei Hinsicht Vorteile zum herkömmlichen Stauklappen-Luftmengenmesser, da er der einströmenden Luft keinen Strömungswiderstand bietet. Die Luftmasse wird durch die Kühlwirkung auf ein Hitzdrahtelement gemessen, das im Luftkanal hängt, und diese Kühlwirkung der Luftströmung auf den Draht signalisiert dem elektronischen Steuergerät die Menge der einströmenden Luft.

Der LMM ist wieder zwischen dem Luftfilter und der Drosselklappe eingebaut. In diesem Bauelement befinden sich zwei Drähte, von denen einer die Temperatur der einströmenden Luft übermittelt. Der zweite Draht wird durch einen kleinen Strom elektrisch auf eine hohe Temperatur (etwa 120°C) aufgeheizt. Wenn der Luftstrom über den Hitzdraht geht, hat dies eine Kühlwirkung auf ihn, die zu einer Temperaturänderung führt. Ein kleiner Stromkreis im Bauelement erhöht den Strom, der durch den Draht fließt, um die Temperatur zu regulieren. Dieser Strom wird erfasst und signalisiert dem Steuergerät die Luftmasse.


Der dem Hitzdraht zugeführte Strom ändert sich proportional zum Luftstrom. Jeder Draht, der ständig aufgeheizt wird, bildet eine Oxidbeschichtung. Zum Reinigen des Drahts nach jeder Fahrt wird Strom durch den Draht geschickt, der ihn auf etwa 1000°C erhitzt, alle Ablagerungen abbrennt und damit einen sauberen Draht für den nächsten Start des Fahrzeugs sicherstellt.

Weitere Internet-Ressourcen


Luftmassenmesser testen

Dieses Video zeigt, wie man einen Luftmassenmesser mit dem PicoScope testet. Zuerst wird ein funktionstüchtiger Luftmassenmesser an einem Ford Mondeo 2.0 getestet, dann ein Luftleck simuliert, um die Wirkung auf den Luftmassenmesser und die Motorleistung nachzuweisen.

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Haftungsausschluss
Diese Online-Hilfe kann ohne vorherige Benachrichtigung geändert werden. Die Informationen darin wurden sorgfältig geprüft und als korrekt erachtet. Die Informationen sind ein Beispiel, das auf unseren Untersuchungen beruht und keine definitive Erklärung. Pico Technology haftet in keiner Weise für irgendwelche Fehler. Jedes Fahrzeug kann anders sein und benötigt individuelle Testeinstellungen.