Figure 2
Figure 3
Abbildung 2 zeigt ein Delphi-Einspritzventil.
Delphi-Einspritzventile sind sofort an ihrer bleistiftdünnen Form und den aufsteckbaren Mehrsteckeranschlüssen erkenntlich. Man findet sie u. a. in Fahrzeugen der Hersteller Ford, Renault und Nissan.
Die Betriebsstrategie des Einspritzventils wird vom elektronischen Motorsteuergerät oder dem Einspritzventil-Antriebsmodul bestimmt, und kann bei den Fahrzeugherstellern variieren, selbst wenn die gleichen Delphi-Einspritzventile verwendet werden. Die vorstehende Kurve wurde beispielsweise an einem Renault-Fahrzeug erfasst und weist im Leerlauf zwei Voreinspritzphasen auf, während der gleiche Test bei einem Ford-Fahrzeug nur eine Voreinspritzphase ausweist.
Wie bei allen Common-Rail-Systemen gibt es verschiedene Einspritzphasen:
- Voreinspritz- oder Pilotphasen sollen durch sanftes Starten der Verbrennung das charakteristische Klopfen des Dieselmotors bekämpfen.
- Die Haupteinspritzphase liefert Leistung und Drehzahl.
- Die Nacheinspritzung erhöht die Verbrennungstemperatur während der Dieselpartikelregeneration.
Sobald das Magnetventil der Einspritzdüse mit Strom versorgt wird, hebt sich die Nadel im Einspritzventil und der Kraftstoff wird eingespritzt, wodurch der Druck im Common-Rail leicht absinkt.
Diese auf Abbildung 3 sichtbare anfängliche Stromversorgung ist der Auslösestrom. Er ist höher als der zur Überwindung der Trägheit der Ventilnadel erforderliche Haltestrom.
Am Ende der Einspritzphase wird die Stromversorgung des Magnetventils wieder abgeschaltet und die Kraftstoffeinspritzung stoppt.
Sollte sich der Kraftstoffbedarf plötzlich ändern, weil beispielsweise das Gaspedal und damit auch der Motor (fast) völlig entlastet wird, so veranlasst das ECM / IDM eine Entladung des Kraftstoffdrucks durch die Einspritzdüse in den Ableitkreislauf.
Während dieser Phase pulsiert das Einspritzventil mehrmals (siehe Beispielkurve 3). Würde die Zeitbasis verlängert, so wären vor der Rückkehr zur normalen Leerlaufdrehzahl viele dieser Impulse zu sehen. Die drei abgebildeten Stromspitzen zeigen, dass ein Auslösestrom, jedoch kein Haltestrom vorliegt. Durch das Ableiten des Kraftstoffs in den Ableitkreislauf wird das Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder verhindert.
Sollten defekte Delphi-Einspritzventile ermittelt und ersetzt werden, so müssen die neuen Einspritzventile mit einem Scan-Tool neu im ECM / ICM codiert werden, da sie einzeln kalibriert werden.
