Weitere Hinweise
Der Injektor eines Common-Rail-Diesels bringt atomisierten Kraftstoff direkt in den Brennraum ein.
Dauer und Menge der Einspritzung werden durch das Motorsteuerungsmodul (ECM) gesteuert. Magnetspulen-Injektoren von Common-Rail-Dieseln können unabhängig vom Druckerzeugungsmechanismus betätigt werden; dies unterscheidet sie von entsprechenden Systemen in Verteilerpumpen oder Unit-Injector-Systemen (d. h. Pumpe-Düse- oder PD-Systemen), die nur bei hohem Förderdruck funktionieren. Diese Eigenschaft ermöglicht mehrere Einspritzvorgänge pro Motortakt und bietet zusätzliche Funktionen:
- Voreinspritzung, bei der eine geringe Menge Diesel vor der Haupteinspritzung eingebracht wird, damit der Aufbau von Verbrennungsdruck besser reguliert und das Klopfen des Diesels reduziert werden kann, und
- Nacheinspritzung zur Erleichterung von Prozessen zur Abgasbehandlung.
Um ihre schnelle Betätigung zu ermöglichen, sind die Spannungswerte in den Schaltkreisen der Injektoren ziemlich hoch:
Typischerweise geschieht die Auslösung der Haupteinspritzung in zwei Phasen: In der ersten Phase werden 70 bis 90 V an den Stromkreis der Injektor-Magnetspule angelegt, um das Injektorventil zu öffnen, gefolgt von ca. 50 V, um es in Position zu halten.
Außerdem werden die Injektor-Magnetspulen schnell mit einer Last aktiviert werden, die aus einer Kombination aus dem Stromversorgungssystem des Fahrzeugs und den Kondensatoren aufgenommen wird. Die Kondensatoren werden mit der durch die Magnetspulen induzierten Spannung des Stromkreises geladen, wenn die Versorgungsspannung nicht anliegt.
Typischerweise sind Common-Rail-Dieselinjektoren anfällig für mechanische und elektrische Störungen, die Ursache verschiedener Symptome sein können:
Zylinderdichtung: Wenn die Schnittstelle zwischen Injektor und Zylinderkopf nicht richtig abgedichtet ist, können gar nicht oder nur teilweise verbrannte Gase und Ruß während der Verdichtung und Verbrennung aus dem Zylinder austreten und dabei „Blow-by“ und niedrigere Zylinderdrücke/Verbrennungstemperaturen zur Folge haben, die wiederum übermäßigen Abgasrauch verursachen können.
Innenabdichtung: Bei Versagen einer Innenabdichtung leckt Kraftstoff von der Zufuhrseite bis zur Rückführungsseite durch und kann Probleme mit der Hochdruckerzeugung verursachen, z. B. verminderten Druck beim Anlassen (wenn die Drehzahl der Hochdruckpumpe und deren Fähigkeit zur Erzeugung eines ausreichenden Durchflusses begrenzt sind).
Stromkreise: Wenn eine Injektor-Magnetspule nicht ausreichend mit Energie versorgt werden kann, öffnet sich dessen Ventil ggf. nicht richtig, wodurch es zu Fehlzündungen kommen kann.
Verunreinigung: Motorprobleme, die übermäßige Rußentwicklung oder Verunreinigungen im Motorinneren verursachen, können sich auf den Auslass des Injektors, dessen Durchfluss und Spritzmuster auswirken.
