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Technische Informationen
ABS wird seit Anfang der 80iger Jahre aus Sicherheitsgründen in Fahrzeuge eingebaut; die hier verwendeten Systeme stammen von ATE, Bosch und Bendix. Die Systeme weisen alle eine ähnliche Betriebsstrategie auf und sind alle elektromechanisch.
Das elektronische Steuergerät ABS EMC benötigt einen kontinuierlichen Strom von Sinuswellen in allen vier Rädern des Fahrzeugs. Wenn die Bremsen jedoch angelegt sind und ein Rad blockiert wird, verliert das elektronische Steuergerät das Signal von diesem Rad. Wenn das elektronische Steuergerät erkennt, dass dies geschieht, löst es sofort den hydraulischen Druck am betroffenen Rad und pulsiert den Druck im hydraulischen System, um die Bremseffizienz zu maximieren.
Ein Fahrzeug, das mit einem ABS-System ausgestattet ist, kann bei schlechtem Wetter oder auf rutschigem Untergrund besser bremsen. Bei einigen Fahrzeugen ist das ABS-System nur an den Vorderrädern angebracht.
Die ABS-Sensoren können auch eine andere Rolle übernehmen, wenn das Fahrzeug mit Traktionssteuerung ausgerüstet ist. Anstatt nach einem Signalverlust von einem gesperrten Rad zu suchen, sucht das elektronische Steuergerät nach gesteigerten individuellen Frequenzen und nach einem Verlust des Griffs als Anzeichen für ein Durchdrehen der Räder. Wenn ein durchdrehendes Rad erkannt wird, wird die Motorleistung reduziert, bis alle Frequenzen von den ABS-Sensoren gleich sind und die Traktion wieder hergestellt wurde. Einige Systeme bremsen das durchdrehende Rad kurzzeitig ab, um die Traktion des anderen Rads durch eine differenzielle Aktion zu unterstützen.
Abbildung 2 stellt ein typisches ABS-System auf der vorderen Nabe; die Antriebswelle hat eine Reihe an Zähnen und der Geschwindigkeitssensor ist in der Nähe montiert.
Abbildung 3 stellt eine alternative Anordnung dar; hier wird ein Antriebsring mit Krone auf dem Radlager montiert. Der induktive Sensor ist in eine Nabenkappe integriert, die sich im Innern der Nabenbaugruppe des Fahrzeugs befindet.
Es gibt unterschiedliche Anschlussmethoden, abhängig davon, ob Sie sich einen individuellen Drehzahlsensor oder ein Paar Sensoren ansehen möchten. Ferner müssen Sie festlegen, ob der Sensor statisch geprüft (wenn sich das Fahrzeug auf einem Radfreiheber befindet) oder einem Straßentest unterzogen werden kann. Der Testpunkt variiert mit den unterschiedlichen Systemen. Einige haben fliegende Mehrfachstecker mit leichtem Zugriff, während bei anderem die Verdrahtung in das Innere des Kotflügels oder in den Schott geführt wird, dass keine Anschlüsse vorgenommen werden können. In diesem Fall müssen Sie das elektronische ABS-Steuerungsmodul unter Umständen lokalisieren und die Verdrahtung dort prüfen. Technische Daten sind erforderlich, um sicherzustellen, dass die korrekten Anschlüsse hergestellt werden; die beiden Sensordrähte müssen mit dem richtigen Pol verbunden werden, da auf dem Oszilloskop das richtige Signal angezeigt werden muss.
Wenn die Signal der Raddrehzahl außerhalb der normalen Parameter liegen, kann die ABS-Funktion abgeschaltet werden. Eine Warnleuchte für den Fahrer leuchtet auf und wie bei jedem elektrischen Fehler des ABS wird die normale hydraulische Bremsfunktion aufrechterhalten.
